Na het boeiende seizoen 2021 en nog belangrijker, de finale van hetzelfde seizoen, kan het nieuwe seizoen van de F1 er niet snel genoeg zijn. Het begin van het seizoen 2022 markeert het einde van de Het hybride tijdperk van de F1 en strengere en cruciale regelgeving invoeren.
Met elk team dat hun nieuwe auto in februari presenteert, zijn er veel aspecten van deze beesten van F1 die we moeten kennen. Omdat ze jaar na jaar sneller worden, moet iedereen die meedoet rekening houden met de noodzaak van meer veiligheid. De auto’s van het nieuwe tijdperk zullen dus twee keer zo sterk zijn als voorgaande seizoenen.
Wat maakt de auto’s sterker?
Een cruciale wijziging betreft het chassis van de auto, waardoor de bescherming tegen frontale ongevallen wordt vergroot. Deze en andere ontwikkelingen zullen naar verwachting 43 kilogram aan gewicht toevoegen aan de nieuwe machines, waarvan de helft zal worden besteed aan veiligheidsmaatregelen.
Nikolas Tombazis, de F1-auto-ontwerper, die eerder voor de Benetton-, McLaren- en Ferrari F1-teams heeft gewerkt, in een interview met Auto Motor en Sportzei-
“De auto’s zijn gehomologeerd tussen 2020 en 2021, dus we konden geen grote veranderingen aan bepaalde componenten vragen. We hebben alleen naar enkele details van het brandstofsysteem gekeken en hebben individueel om enkele kleine wijzigingen gevraagd, afhankelijk van de auto, om het systeem robuuster te maken‘, zei Tombazis.
“Ons onderzoek toonde een extreem stijve chassisflank aan, en een neus die meer energie absorbeert, is de meest efficiënte manier om hiermee om te gaan. Het heeft een goede balans van beide nodig. Dit wordt bereikt door dikkere chassiswanden en door deze constructies beter te beschermen. Er mogen geen andere componenten meer in de weg zitten,” hij voegde toe.
“Het nieuwe chassis zal ongeveer twee keer zo sterk zijn op hun zij als voorheen‘, vervolgde Tombazis. Met het toegenomen gewicht van de auto’s van 752 naar 795 kg, nam de statische belastingstest direct toe met 15 procent.
“Daarbij worstelen we met één probleem in het bijzonder. Als de neus is ontworpen om te sterk te zijn in zijn energiedissipatie in de lengterichting, kan deze ervoor zorgen dat deze gemakkelijker afbreekt bij een zijdelingse botsing“, zei Tombazis
Omdat ongevallen een ongelukkig onderdeel van de F1 zijn, wordt geprobeerd de schade tot een minimum te beperken. Toenemende snelheden leidden ertoe dat de FIA de Halo introduceerde voor de nekveiligheid van de coureurs. Het Head and Neck Safety-apparaat (HANS) en de Halo zijn dus van vitaal belang geweest voor de veiligheid van de bestuurder. Om het veiliger te maken, heeft de FIA strengere normen ingevoerd die passen bij de teams.
Lees ook: ‘EN HIER KOMT LUCAS BLAKELEY!’ Twitter gaat los als simracer Sebastian Vettel verslaat tijdens Race of Champions 2022
